安徽已形成全国最密集完善的高铁网

2020-01-18 20:37栏目:使用说明
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  中安在线日,中国铁路上海局集团有限公司的前身——上海铁路局成立。如今,在长三角这片热土上,有一张全国最密的铁路网,以全国8%的铁路营业里程,承担了全国20%的旅客发送量。高铁时代的到来,让合肥承东启西的区位优势变为了联通四方的交通优势,随着长三角一体化国家战略的实施,合肥将打开全面融入长三角国际航线网络的窗口。

  70年前,铁路设备陈旧落后,长期处于瘫痪状态。沪宁、淮南等单线铁路,技术标准低,列车平均时速30公里左右。1949年底,我国铁路营业里程2.181万公里,人均只有“半支香烟”的长度。

  1996年9月,京九铁路全线通车运营,阜阳形成铁路枢纽。进入“十一五”,铁路发展取得历史性突破。2008年4月18日,我国第一条时速250公里有砟客运专线——合宁客运专线月,郑阜铁路和商合杭高铁安徽北段进入静态验收;长三角铁路增开红色之旅、新丝绸之路等多趟概念列车。

  作为长三角的一员,近年来,安徽按下发展“快进键”,境内高铁纵横交错,其密度位居华东之首,开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁18条,里程达4171公里,形成全国最为密集完善的高铁网。70年沧桑巨变,芜湖、铜陵、南京大胜关长江大桥等大国工程相继建成通车。合肥南等现代化高铁客站拔地而起,打造了区域“新地标”,带动一座座新城诞生。

  70年来,长三角铁路线路运营里程在增加,列车速度密度在提高,运输安全日趋稳定,巨变的背后靠的是“高精尖”设备。 “现在,工务人上道作业,不再像以前那样手不离洋镐、耙子、箩筐‘三大件’。”负责宁安高铁养护维修的芜湖工务段养路工牛军介绍,高铁釆用国产重型无缝长钢轨,列车安全平稳行驶,刺耳的“哐当,哐当”撞击声音没有了。

  为保障运输安全,长三角铁路在运用机车上安装机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话“三大件”。如今,更为先进的LKJ机车运行监控装置“黑匣子”,红外线车辆轴温测控系统“电子眼”,客车轴温报警器,像一个个安全哨兵,各司其职,分兵把守在万里铁道线公里“和谐号”动车组其疾如风,从合肥始发,沿合宁客运专线日,中国标准动车组“复兴号”以350公里的时速飞驰在京沪高铁线上,其安全性能更稳、速度更快。长三角动车组成为旅客运输的主力军,其中“复兴号”增至169组,位居全国铁路局集团公司首位。

  70年来,铁路售票从硬板票、软纸票、烟雾报警器罩起来磁介票到刷身份证乘车,从人工售票到网络售票、发展到电子客票,折射出铁路的变化发展。上世纪80年代,安徽阜阳、合肥和江苏徐州等地民工潮涌。每到春运,旅客最大的难题就是买票难、出行难,购票排队的“长龙”挤得旅客喘不过气来,票贩子屡打不绝。2011年1月,中国铁路12306官网正式运行,旅客坐在家中即可上网购票、掌上选票。近十年来,微信支付宝支付、APP自主选座、接续换乘、在线候补票等功能相继推出。今年初,合肥站、合肥南站还开通了自助刷脸进站。目前,长三角铁路旅客自助刷脸进站通道总数达464条,占全国铁路的23.2%,旅客全程自助式出行渐成新常态。(记者 余佼佼 通讯员 路轩)

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